DESIGNING THE EXCEPTIONAL
PREPARE TO BE STARED AT
批判は覚悟のうえ。DOGMAは他のバイクとは違う。決して飽きることはない。デザインの一部であり、芸術品なのだ。DOGMAは目立ち、注目を集め、ピナレロがこれ以外のバイクを作ることは考えられない。
なぜなら美しさは我々のDNAなのだから
完璧な美しさを追求することと、厳しい性能や技術的なニーズを両立させることは難しいことですが、ピナレロの全員が22年間、DOGMAとともに楽しんできた挑戦です。私たちは常に際立った存在であり、見た目もさることながら、それ以上に重要な性能の面でもまったくユニークなバイクを作り続けてきました。フォルム対機能というのは、デザイナーがよく口にすることですが、DOGMAはこの２つの完璧な組み合わせだと信じています。

DESIGNED TO EXCEL IN ANY SITUATION
ピナレロは、他のメーカーがクライミング用と平地用の専用バイクが必要だとサイクリストに説得しようとするトレンドには追随したことがありません。代わりに、DOGMA で、アマチュアライダーから世界クラスのプロまで、どんな地形でも卓越したパフォーマンスを発揮できる単一のフレームを生産しています。
多くのブランドが今では同じようにオールラウンドに集約しようとしていますが、私たちは最初から逸脱したことはありません。DOGMAはオリジナルのオールラウンダーであり、他のどのバイクよりもグランツアーでの成功を収めています。

AERODYNAMICS VS WEIGHT: FINDING
THE PERFECT EQUILIBRIUM
グランツール期間中、空気抵抗係数が0.2％向上すれば、175gの軽量化に相当する
INEOS Grenadiers のパフォーマンスチームは、ゲラント・トーマスによる2022年ツール・ド・フランスの全ステージデータを測定しました。
平地、登り、下りなど、さまざまな状況における平均エネルギー消費量と潜在的な節約量のバランスから、CdA のわずかな改善と転がり抵抗の低減は、重量の大幅な削減よりも価値があることが証明された。グランツールでは、普段のライドと同じように、登りのタイムトライアルだけではありません。平地を走り、下り、集団で坂に挑む。客観的に見れば、エアロダイナミクスの向上は軽量化よりも価値がある。だからこそ、新型DOGMA F の設計にあたっては、軽量化（前世代より108g 軽量化）だけでなく、真の限界性能の向上に重点を置き、バイク全体のCdA を0.2％低減することにマニアックなまでに注意を払ったのです。